Adamuz (46 muertos), Urda (69), responsabilidades y elecciones
Miguel del Río | 09.11.2026
Ves un tren veloz de los que circulan por España y es muy difícil no pensar al instante en los choques de Adamuz y este último de Urda, dentro de la misma línea ferroviaria que enlaza Madrid con Andalucía. Pensando lo primero en los fallecidos y sus familias, este mal funcionar como país no nos deja bien parados. La Marca España parece ya cosa del pasado, como el estado de vías, catenarias y sistemas de seguridad que alertan a los maquinistas. No habría ni que decir lo que tenemos por delante, un mejor mantenimiento en busca de recuperar la confianza. Porque dos tragedias así, en menos de un año, no tiene nombre.
Adamuz y Urda son dos localidades españolas que desgraciadamente serán recordadas por trágicos accidentes ferroviarios, en menos de un año, que se han producido en ellas. Estos dos gravísimos sucesos han sacado a la luz la deficiente situación en la que se encuentran importantes infraestructuras del país, en especial cuando nos referimos a vías de tren y carreteras nacionales. Pero también ha destacado el titubeo inicial del del Gobierno, al no depurar rápidamente responsabilidades, lo que finalmente se ha producido con la dimisión del ministro de Transportes el 3 de noviembre de 2026, siete días después de haberse producido, el 28 de octubre, este choque de trenes.
Aunque se busquen, y más por la cercanía de elecciones, no hay excusa posible para que en un mismo año se produzcan dos catástrofes ferroviarias, con un balance de 115 muertos y cientos de heridos. Como consecuencia, hay miedo a coger un tren, ya que se ha roto la confianza en la seguridad hacia determinados transportes públicos que usamos de habitual. Los hechos, y lo que hay detrás de ellos, dejadez en el mantenimiento, imponen este temor. Pasa lo mismo si viajas en coche por España, dentro de una red de carreteras muy deteriorada, con obras en todas partes, y una señalización informativa de las mismas que deja mucho que desear, máxime en un país miembro de la Unión Europea.
Como seguramente le ocurra al lector, la cabeza se me va al número de víctimas y todo el drama que recae en sus familias. Esto es lo que tendría que haber pensado el Gobierno desde el minuto uno. He visto el rostro de todos esos fallecidos, quienes eran, lo que hacían, donde residían y porque habían subido al tren Frecciarossa 1000 de la compañía Iryo, con circulación dentro de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Un AVE de Renfe colisionó contra su parte trasera, causando el aplastamiento de cuatro coches del Iryo, mientras se encontraba detenido en la vía tras un fallo del sistema de señalización denominado LZB.
Hay elecciones a la vista y es evidente que tanto este accidente como el estado actual de las infraestructuras van a estar en el epicentro de mítines y debates televisivos. Adamuz y Urda se han llevado por delante la carrera política del ministro de Transportes, pero es que cuando sucede algo tan grave es lo mínimo que se puede exigir: responsabilidad política.
Tras el accidente de Córdoba, descendieron en un 30 % los pasajeros habituales del tramo Madrid-Andalucia. Con lo de Urda, en Toledo, la gente habla directamente de no utilizar trenes, por temor a nuevos choques o descarrilamientos. Al titular de que la alta velocidad española se deteriora hay que añadir que lo mismo sucede, dentro y fuera, con la Marca España. Siendo punteros dentro de Europa en contar con trenes super veloces, en la actualidad atravesamos tan lamentable situación de inestabilidad y desconfianza hacia una de las principales preferencias para movernos de una parte a otra del país. El AVE es una prioridad para todas las regiones y principales ciudades españolas. Cantabria lo viene demandado durante años, y no creo que yo lo vea. Ahora esta expansión de la red de alta velocidad se ve seriamente comprometida por algo que el Estado, su Gobierno, deben ofrecer antes que nada a los ciudadanos: seguridad.
Si un país se denomina moderno, y además con la exageración que lo hacemos nosotros, bajo ningún concepto se puede producir un accidente ferroviario porque falte un trozo de vía (Adamuz). Lo mismo cabe señalar de que haya en poco espacio de tiempo otro accidente mortal en la línea donde se produjo la anterior tragedia. Lo que quiere decir esto es que el mantenimiento de las vías, la catenaria, y dispositivos de seguridad, no están al día, y como consecuencia pasa lo que pasa. Esto que digo se demuestra con los datos. En el año 2023 se produjeron en España un total de 77 accidentes ferroviarios de diverso tipo. En 2025 la cifra bajó a 57, aunque algunos de ellos fueron muy serios. De este 2026, mejor ni les hablo. Un año terrible para el sistema ferroviario español, para los usuarios en general, y para afrontar una reconstrucción de todo este sistema que va a llevar años. En paralelo al accidente de Urda, la UE muestra preocupación por accidentes de tren de tal calibre dentro de suelo europeo. Frente a semejante y seria valoración, el Gobierno español pide más fondos comunitarios que invertir en esta vuelta a la normalidad y seguridad. ¿Qué se ha hecho con todo el dinero anterior?, ¿a qué se ha destinado en vez del obligado mantenimiento de infraestructuras?, ¿se darán explicaciones al respecto? Los principales receptores de dichas aclaraciones han de ser los familiares de todos los fallecidos en los choques de trenes de Adamuz y Urda.
Miguel del Río